據國家郵政局近期預測，今年“雙11”期間（11月11日16日）全行業處理的郵件、快件業務量將超過7.8億件。數以億計的包裹將通過快遞公司流轉千家萬戶。然而，海量快遞所帶來的環境污染問題也引發各界關注。這些快遞包裝會產生多少垃圾？運送途中將排放多少二氧化碳？加上快遞成本的居高不下，刺激著物流產業鏈的求變，也倒逼著整個行業“洗心革面”。很多專業人士表示：“發展綠色物流是全社會共同的責任。”

發展綠色物流勢在必行

長期以來，我國物流一直處于粗放型發展階段。受傳統觀念“大而全、小而全”的影響，多數企業自建物流，自用的物流資源使用率低，也未向社會開放，造成大量資源閑置浪費。不少物流企業設施設備陳舊，老舊倉庫占1/4，立體倉庫自動化倉庫較少，老舊汽車、超排放車輛較多，造成能源使用率低和大氣污染。

隨著全球環境的惡化、資源短缺日益嚴重，這種高耗能、高排放、高成本、低效率的粗放型發展模式已難以為繼，提高物流企業經營水平，促進物流業轉型升級已迫在眉睫。

2014年，國務院印發的《物流業發展中長期規劃》提出，將“大力發展綠色物流”作為未來物流業發展的七大任務之一。

新能源與“物流車”碰出火花

近，跨越速運采購了上千輛新能源物流車，包括各種型號的純電動面包車和純電動三輪車，組建新能源車隊，實現了無污染零排放，在打造綠色快遞方面走在了全國同行的前列。

跨越速運車管負責人表示：我們大致算了一筆賬，應用專門充電樁，一般來講，面包車充電1小時，貨車1到2小時，即可充滿電，充滿一次電，可跑150-200公里，相當于替代了10升左右汽油，汽車發動機每燃燒1升汽油，要消耗15升新鮮空氣，同時排出150到200毫升的一氧化碳（CO）、4到8毫升的碳氫化合物、4到20毫升的氧化氮等污染物，我們希望以行動支持物流環保！

據悉，跨越速運此次采購的的電動車已經在跨越速運的華北、華東、華南各分公司和網點使用，并且在這些區域電動車還會增多，對推動這些區域的綠色物流起積極作用。

交通運輸部去年9月提出，2020年新能源城市物流配送車輛應達到5萬輛，同時城市物流配送車運營權也將優先授予新能源汽車。地方政府對于推動電動物流汽車也正在加速，北京、天津、重慶、廣東、上海等地紛紛推出電動物流車推廣方案。

事實上，出于國家補貼政策給力，以及對新能源物流車市場的預期看好，越來越多的商用車企業正在加碼新能源物流車生產。