據(jù)國(guó)家郵政局近期預(yù)測(cè)，今年“雙11”期間（11月11日16日）全行業(yè)處理的郵件、快件業(yè)務(wù)量將超過(guò)7.8億件。數(shù)以億計(jì)的包裹將通過(guò)快遞公司流轉(zhuǎn)千家萬(wàn)戶。然而，海量快遞所帶來(lái)的環(huán)境污染問(wèn)題也引發(fā)各界關(guān)注。這些快遞包裝會(huì)產(chǎn)生多少垃圾？運(yùn)送途中將排放多少二氧化碳？加上快遞成本的居高不下，刺激著物流產(chǎn)業(yè)鏈的求變，也倒逼著整個(gè)行業(yè)“洗心革面”。很多專業(yè)人士表示：“發(fā)展綠色物流是全社會(huì)共同的責(zé)任。”

發(fā)展綠色物流勢(shì)在必行

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)物流一直處于粗放型發(fā)展階段。受傳統(tǒng)觀念“大而全、小而全”的影響，多數(shù)企業(yè)自建物流，自用的物流資源使用率低，也未向社會(huì)開(kāi)放，造成大量資源閑置浪費(fèi)。不少物流企業(yè)設(shè)施設(shè)備陳舊，老舊倉(cāng)庫(kù)占1/4，立體倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)較少，老舊汽車(chē)、超排放車(chē)輛較多，造成能源使用率低和大氣污染。

隨著全球環(huán)境的惡化、資源短缺日益嚴(yán)重，這種高耗能、高排放、高成本、低效率的粗放型發(fā)展模式已難以為繼，提高物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)水平，促進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)已迫在眉睫。

2014年，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》提出，將“大力發(fā)展綠色物流”作為未來(lái)物流業(yè)發(fā)展的七大任務(wù)之一。

新能源與“物流車(chē)”碰出火花

近，跨越速運(yùn)采購(gòu)了上千輛新能源物流車(chē)，包括各種型號(hào)的純電動(dòng)面包車(chē)和純電動(dòng)三輪車(chē)，組建新能源車(chē)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)了無(wú)污染零排放，在打造綠色快遞方面走在了全國(guó)同行的前列。

跨越速運(yùn)車(chē)管負(fù)責(zé)人表示：我們大致算了一筆賬，應(yīng)用專門(mén)充電樁，一般來(lái)講，面包車(chē)充電1小時(shí)，貨車(chē)1到2小時(shí)，即可充滿電，充滿一次電，可跑150-200公里，相當(dāng)于替代了10升左右汽油，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)每燃燒1升汽油，要消耗15升新鮮空氣，同時(shí)排出150到200毫升的一氧化碳（CO）、4到8毫升的碳?xì)浠衔铩?到20毫升的氧化氮等污染物，我們希望以行動(dòng)支持物流環(huán)保！

據(jù)悉，跨越速運(yùn)此次采購(gòu)的的電動(dòng)車(chē)已經(jīng)在跨越速運(yùn)的華北、華東、華南各分公司和網(wǎng)點(diǎn)使用，并且在這些區(qū)域電動(dòng)車(chē)還會(huì)增多，對(duì)推動(dòng)這些區(qū)域的綠色物流起積極作用。

交通運(yùn)輸部去年9月提出，2020年新能源城市物流配送車(chē)輛應(yīng)達(dá)到5萬(wàn)輛，同時(shí)城市物流配送車(chē)運(yùn)營(yíng)權(quán)也將優(yōu)先授予新能源汽車(chē)。地方政府對(duì)于推動(dòng)電動(dòng)物流汽車(chē)也正在加速，北京、天津、重慶、廣東、上海等地紛紛推出電動(dòng)物流車(chē)推廣方案。

事實(shí)上，出于國(guó)家補(bǔ)貼政策給力，以及對(duì)新能源物流車(chē)市場(chǎng)的預(yù)期看好，越來(lái)越多的商用車(chē)企業(yè)正在加碼新能源物流車(chē)生產(chǎn)。